智研咨询发布：机场建设行业市场动态分析、发展方向及投资前景分析报告

摘要：随着中国经济的迅猛发展和人民生活质量的显著提高，航空出行需求呈现出持续增长的趋势。这一趋势直接促进了新机场的建设和现有机场的扩建步伐，以满足日益增长的航空运输需求。2023年，中国民航基本建设和技术改造投资为1241亿元，同比增长0.81%。与此同时，中国政府高度重视基础设施建设，并将机场建设视为推动区域经济发展和提升国家交通运输能力的关键领域。因此，大量的资金和资源被投入到机场建设中，为行业的快速发展提供了坚实的保障。这不仅促进了地方经济的繁荣，也加强了国家间的互联互通，提升了整体交通运输体系的效率。展望未来，随着技术的不断进步和市场的持续扩大，中国机场建设行业将迈向更加智能、高效、环保的新时代，为中国的经济社会发展做出更大的贡献。

一、定义及分类

机场建设是一个涉及规划、设计、施工和运营管理等多个阶段的复杂过程。它不仅包括物理基础设施的建设，如跑道、航站楼、塔台、机库等，还涉及空管系统、安全保障、环境影响评估以及与城市交通的衔接等多个方面。机场建设按业务量分类可以分为门户复合型枢纽机场建设、区域枢纽机场建设、干线机场建设、其它机场建设。

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二、行业政策

近年来，中国机场建设行业的政策环境日益完善，为机场建设的健康、有序和可持续发展提供了有力保障。2024年2月，生态环境部、中国民航局印发《关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知》，提出加强和规范民用运输机场（含军民合用运输机场民用部分，以下简称机场）环境影响评价管理，助力行业实现绿色低碳发展。依法做好规划和选址阶段环境影响评价工作，深化和规范机场建设项目环评管理，严格生态环境保护措施和要求，加强生态环境保护事中事后监管。这意味着在机场建设项目的整个生命周期内，都需要严格遵守环境保护法律法规，采取有效的生态环境保护措施，确保项目对环境的负面影响最小化。同时，这也将促进机场建设行业向更加环保、低碳的方向发展。

三、发展历程

中国机场建设行业发展主要经历了三个阶段。1911年至1978年的萌芽期，南苑机场是中国第一座机场，其建立标志着中国机场行业的开端。在南苑机场成立前，中国几乎没有民用航空运输机场，因此南苑机场的建立为中国机场建设行业奠定了基础。虽然在初步发展时期，中国运输机场数量较少，多适用于中小型运输机，但自1949年以后，中国机场数量得到提升。建国后到改革开放前，中国陆续新建、改建、扩建了一系列民用机场，从而促进了中国民航事业的发展。中国机场建设行业的发展也为中国经济发展提供了支撑。例如，大型机场的建设可以提高航班效率、降低航班延误率，从而加快了货物、人员运输的速度和效率。此外，机场建设也可以带来相关产业链的发展，如餐饮、酒店、物流等服务业，为当地居民提供更多就业机会。因此，中国机场建设行业的积极影响是多方面的，不仅促进了中国民航事业的发展，也为中国经济的进一步发展提供了坚实的基础。

1979年至2000年的启动期，自1979年中国改革开放政策施行以来，中国机场建设行业进入了现代化快速发展时期，这对中国机场建设行业产生了积极影响。在此期间，中国新建和扩建了多个机场，进行了大胆的投资、设计和施工技术尝试，这有助于提高中国机场建设的标准、规模和安全保障等方面。在此阶段，中国民用机场基础设施较为落后的局面得到了改变，机场建设项目施工开始采用总承包和招标方式，并一直沿用至今。同时，航站区投资比重不断增大，项目的经济效益及技术分析受到重视，机场安全和保安设施不断增强。到2000年，中国机场建设行业已经发展迅速，并且得到政府的资金投资，这对中国机场建设行业产生了积极影响。

2001年至今的高速发展期，近年来，中国政府不断加大对机场建设的投入，并拓宽了机场建设的融资渠道，使得机场建设行业迎来了一个新的发展高潮期。这种发展趋势在中国许多地方得到了实际体现，比如北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场、天津滨海机场、呼和浩特白塔机场、武汉天河机场等大、中型机场的扩建工程相继完成并投入使用。与此同时，为支持中西部经济发展，中西部地区新建了一批支线机场，完善了全国机场布局。这些机场建设的扩张和升级，为中国的交通运输和经济发展提供了有力的支持。其中，机场建设的投资稳步增长，旅客需求量不断增加，智慧机场概念也获得了广泛认可，并成为中国机场建设行业的新方向和目标共识。机场建设行业的不断发展，也为中国未来的业务自动化、服务个性化、功能人性化的智慧机场建设提供了支撑。可以看出，机场建设行业的快速发展和智慧化建设，将进一步提高中国机场的服务水平和效率，为中国的经济和社会发展带来积极的影响。

四、行业壁垒

1、政策壁垒

中国机场建设行业的政策壁垒主要体现在政府对行业的严格监管和准入限制上。政府通过制定和实施一系列政策法规，对机场的建设、运营和管理进行全方位监管。这些政策不仅规定了机场建设的标准和程序，还设定了严格的准入门槛，包括航空公司的设立、航线的开通等，都需要经过政府的审批和监管。这种政策壁垒限制了新进入者的数量和规模，保护了现有机场和航空公司的利益，但同时也限制了机场行业的竞争和创新。此外，政府还会根据国家战略和地区发展需要，对机场建设进行规划和布局，这也限制了机场建设的自由度和灵活性。

2、资金壁垒

机场建设行业是一个资金密集型行业，新建机场涉及土地购置、基础设施建设、设备采购、人力资源培训等多个环节，每个环节都需要庞大的资金支持。同时，机场的日常运营和维护同样需要持续的资金投入，包括人员工资、设备维护、能源费用等。此外，随着技术的发展和旅客需求的提升，机场还需要不断升级和改造设施，以适应市场的变化。这些都需要强大的资金实力和稳定的资金来源作为支撑。因此，资金壁垒是机场建设行业的重要壁垒之一。

3、市场和竞争壁垒

中国机场建设市场竞争激烈，尤其是在一些经济发达地区，机场建设需求旺盛，吸引了众多企业参与竞争。新进入者需要面对已经建立起来的市场格局和竞争格局，这需要企业具备强大的市场竞争力和品牌影响力。同时，由于机场建设项目的特殊性，如建设周期长、投资回报慢等，新进入者还需要有足够的耐心和长远的战略规划。此外，随着中国民航业的发展，市场对机场建设的要求也在不断提高，新进入者需要不断适应市场的变化，满足市场的新需求。

五、产业链

1、行业产业链分析

机场建设产业链上游主要包括建筑材料和设备供应商，建筑材料主要包括钢材和混凝土，设备主要是指提供机场建设所需的各种机械设备，如挖掘机、推土机、起重机等，以及相关的建筑设备和技术服务。产业链中游为机场项目承建企业。产业链下游为机场运营管理者、机场使用者及消费者等。

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